Il principio di funzionamento del motore asincrono a tre elementi dovrebbe essere:
Quando la corrente alternata simmetrica a tre termini viene fatta passare nell'avvolgimento dello statore a tre termini, viene generato un campo magnetico rotante che ruota in senso orario lungo lo spazio circolare interno dello statore e del rotore ad una velocità sincrona n1.Poiché il campo magnetico rotante ruota alla velocità n1, il conduttore del rotore è inizialmente stazionario, quindi il conduttore del rotore taglierà il campo magnetico rotante dello statore e genererà una forza elettromotrice indotta (la direzione della forza elettromotrice indotta è determinata dalla direzione destra regola).Poiché entrambe le estremità del conduttore sono cortocircuitate dall'anello di cortocircuito, sotto l'azione della forza elettromotrice indotta, nel conduttore del rotore verrà generata una corrente indotta che è sostanzialmente coerente con la direzione della forza elettromotrice indotta.Sui conduttori del rotore che trasportano corrente agiscono le forze elettromagnetiche nel campo magnetico dello statore (la direzione della forza è determinata dalla regola della mano sinistra).La forza elettromagnetica genera una coppia elettromagnetica sull'albero del rotore, facendo ruotare il rotore lungo la direzione del campo magnetico rotante.
Dall'analisi di cui sopra si può concludere che il principio di funzionamento del motore è: quando i tre avvolgimenti dello statore del motore (ciascuno con una differenza di fase di 120 gradi nell'angolo elettrico) sono alimentati con tre correnti alternate, un campo magnetico rotante verrà generato.Nell'avvolgimento viene generata una corrente indotta (l'avvolgimento del rotore è un percorso chiuso).Il conduttore del rotore che trasporta corrente genererà una forza elettromagnetica sotto l'azione del campo magnetico rotante dello statore, formando così una coppia elettromagnetica sull'albero del motore, spingendo il motore a ruotare e la direzione di rotazione del motore è coerente con il campo magnetico rotante.Stessa direzione.
Motivi: 1. Se uno o due avvolgimenti di fase del motore sono bruciati (o surriscaldati), solitamente la causa è un funzionamento con perdita di fase.Non verrà effettuata qui alcuna analisi teorica approfondita, ma solo una breve spiegazione.Quando il motore perde una fase per qualsiasi motivo, anche se può ancora continuare a funzionare, la velocità diminuisce e lo scorrimento aumenta.Le fasi B e C diventano una relazione in serie e sono collegate in parallelo con la fase A.Quando il carico rimane invariato, se la corrente della fase A è troppo grande, se funziona per un lungo periodo, l'avvolgimento di questa fase inevitabilmente si surriscalderà e brucerà.Dopo la perdita della fase di alimentazione, il motore può continuare a funzionare, ma anche la velocità diminuisce in modo significativo, lo scorrimento aumenta e la velocità del campo magnetico che taglia il conduttore aumenta.In questo momento, l'avvolgimento della fase B è in circuito aperto e gli avvolgimenti delle fasi A e C diventano in serie e passano. Una corrente eccessiva e un funzionamento a lungo termine causeranno la bruciatura simultanea degli avvolgimenti bifase. È importante fare presente che se ad un motore fermo manca una fase di alimentazione e viene acceso, generalmente emette solo un ronzio e non può avviarsi.Questo perché la corrente alternata trifase simmetrica fornita al motore genererà un campo magnetico rotante circolare nel nucleo dello statore.Tuttavia, quando manca una fase dell'alimentazione, nel nucleo dello statore viene generato un campo magnetico pulsante monofase che non può far sì che il motore generi la coppia di avviamento.Pertanto il motore non può avviarsi in assenza della fase di alimentazione.Tuttavia, durante il funzionamento, nel traferro del motore viene generato un campo magnetico rotante ellittico con elevate componenti armoniche trifase.Pertanto, il motore in funzione può ancora funzionare dopo una perdita di fase, ma il campo magnetico viene distorto e la componente di corrente dannosa aumenta notevolmente., causando eventualmente la bruciatura dell'avvolgimento.
Contromisure corrispondenti: non importa se il motore è statico o dinamico, il danno diretto causato dal funzionamento con perdita di fase è che uno o due avvolgimenti di fase del motore si surriscaldano o addirittura si bruciano.Allo stesso tempo, il funzionamento in sovracorrente dei cavi di alimentazione accelera l’invecchiamento dell’isolamento.Soprattutto nello stato statico, la mancanza di fase produrrà una corrente a rotore bloccato diverse volte superiore alla corrente nominale nell'avvolgimento del motore.La velocità di bruciatura dell'avvolgimento è più rapida e più grave dell'improvvisa perdita di fase durante il funzionamento.Pertanto, quando eseguiamo la manutenzione e l'ispezione quotidiana del motore, dobbiamo condurre un'ispezione e un test completi della corrispondente unità funzionale MCC del motore.In particolare è opportuno verificare attentamente l'affidabilità degli interruttori di carico, delle linee elettriche e dei contatti statici e dinamici.Prevenire il funzionamento con perdita di fase.
Orario di pubblicazione: 04-dic-2023
